在最新一站世界一级方程式锦标赛的排位赛角逐中，梅赛德斯车队展现出近两个赛季以来罕见的强势速度表现，两台W14赛车接连在三节排位赛刷新个人最佳圈速，全队上下明确表态要全力锁定前排发车位，打破红牛车队此前长时间对发车头排的垄断优势。
梅赛德斯车队在本站F1排位赛展现出久违的强势速度，全力冲击前排发车位打破垄断
排位赛逐阶段的速度突破细节
排位赛第一节Q1阶段，车手拉塞尔就跑出1分29秒3的全场最快圈速，比紧随其后的维斯塔潘快出0.2秒，汉密尔顿也以不到0.1秒的差距排在全场第三，两台赛车全程没有出现此前困扰车队多时的后轮抓地力不足问题，轻松淘汰一众中小车队的车手晋级Q2。
到了排位赛第二节Q2，梅赛德斯没有沿用此前几个分站为节省轮胎故意保留实力的策略，直接安排两位车手搭载全新软胎全力推进，不仅稳稳拿到Q3的晋级名额，还各自保留了一套未使用的全新软胎用于最后的决胜圈，这种全力冲刺的部署在梅赛德斯近两个赛季的排位赛安排中十分少见。
技术升级带来的核心性能提升
本站比赛梅赛德斯带来的定制升级套件，主要针对赛车侧厢的导流结构和后悬挂几何设定进行调整，此前让车队损失大量圈速的海豚跳问题几乎完全消失，车手在高速弯角的全油门开启时机可以比之前提前0.3秒以上，单圈整体的时间收益非常可观。
七冠车手汉密尔顿在排位赛结束后的即时采访中表示，这是他近两年来第一次在连续高速弯路段不需要刻意收油来控制赛车稳定性，整圈的节奏流畅度远超预期，没有任何一个赛段出现无谓的时间损失，他甚至在最后一个计时段还留出了一点余量。
当前排位赛的竞争格局变化
此前红牛车队在本赛季前两站的排位赛中，都以超过0.3秒的优势轻松包揽头排发车位，这次在排位赛Q3的第一个飞驰圈结束后，维斯塔潘只排在全场第三，落后暂时领跑的拉塞尔0.12秒，最佳球会队友佩雷兹更是掉到了第四位，红牛的排位赛优势第一次被大幅压缩。
法拉利的两台赛车虽然也顺利挤进了前五名，但最终的最快圈速和梅赛德斯依然有0.2秒左右的差距，车手勒克莱尔赛后坦言完全没预料到梅赛德斯的升级效果这么突出，他们赛前筹备的时候，原本认定本站排位赛的主要竞争对手只会是红牛车队。
前排发车位争夺的后续影响
目前排位赛的临时成绩还处于赛会的最终核验阶段，梅赛德斯的两台赛车都已经完成了初步的车检流程，最佳球会资讯没有出现任何违规迹象，只要圈速不被取消，他们就很有希望拿下赛季开赛以来的第一个杆位，至少也能锁定前排的发车位。
对于全球F1车迷来说，梅赛德斯F1排位赛跑出的强势状态，也意味着后续正赛的争夺不会再出现红牛一骑绝尘的单调局面，梅赛德斯如果能从前排发车，完全有机会在发车阶段就守住领先位置，给红牛的赛季连胜节奏制造足够大的冲击。
梅赛德斯车队领队沃尔夫在排位赛结束之后也没有掩饰全队的兴奋情绪，他说整个技术团队为了这次的升级已经筹备了超过半年，现在排位赛跑出的亮眼速度只是第一步，车队的目标不只是本站的前排发车位，更是要在后续的所有分站赛里持续保持竞争力，重新加入年度总冠军的有力争夺行列。
